目前世界上90%大跨度桥梁采用正交异型结构，即整个桥跨都用横截面为倒梯型的钢箱梁组成，桥面顶板下有焊接连接沿桥跨纵向的U型肋，以增强桥跨整体纵向强度，但横向刚度相对较弱。由于桥面板除了承受桥体整体重量造成的弯矩应力，同时承受车轮碾过时产生的局部冲击力；在这类复合载荷长期作用下会产生疲劳损伤，表现为焊缝热影响区疲劳裂纹的萌生和扩展。这对桥梁的安全使用形成极大隐患。近十年来虽然行业规范规定新桥必须采用较厚面板设计，疲劳裂纹时有发生。在另一方面，对大批桥龄15年以上在运行正交异型钢箱梁，除了频繁更换较昂贵的环氧沥青铺装来保护桥面板，目前尚无较有效方法解决这类问题。这是一个国际桥梁工程界共同面对的一个难题。

为解决这一类问题，本公司法人郝苏博士的这项专利技术也称做“U型复合结构材料板”。我们都知道，相对于其它中小跨度桥梁型式，拱桥在撑载能力方面有许多优势。 有近千年桥龄仍坚如磐石的赵州桥是一个最好的例子。U型复合结构材料板的基本原理是将拱桥的宏观结构特性埋植于复合材料板的微观结构中，再加上合理的选材来用不同材料性质优化搭配取得最佳的轻材质与强度和抗冲击抗疲劳特性最佳组合，见下图。

我国素有“基建狂魔”的美誉；今后几十年中继续基础设施建设仍是一项重要国策。另一方面，由于幅员广阔，桥梁众多，地质情况复杂，建于上世纪的部分桥梁已逐渐步入使用寿命的最后阶段。因此，如何确保新建桥梁结构安全，同时呵护管养在运行桥梁顺利走完最后使用阶段，是一个有关人民生命安全和地方经济发展的重要任务。我公司的这一项专利产品就是为此发展的。

美国田纳西自由桥